本站原創 2024年09月20日
◎四川日報全媒體記者 高杲
翻越“川藏第一險”雀兒山有多難？8月25日，“向云端——尋路川藏線上的中國”采訪組駕車開上國道317線翻越雀兒山的老路。行不過幾百米，幾塊巨石就攔住了去路。“雀兒山隧道通車后，老路就不用了。”4000多米的海拔，甘孜州公路建設服務中心德格分局養路護路工羅啟勇帶著我們沿老路徒步攀升。
自18歲成為一名養路工人，羅啟勇在雀兒山一干就是24年，這里的一草一石再熟悉不過，而他也從當地人口中的“小羅”變成了“老羅”。
雀兒山，藏語稱為“措拉”，意為“老鷹也飛不過的山峰”，其地勢陡峭、道路狹窄、缺氧、極寒，冬季下雪路滑極易出事故，因而被稱為“川藏第一險”。“對司機來說，翻越雀兒山，猶如闖‘鬼門關’。”羅啟勇說，維護道路暢通、守護司機安全，是養路護路工人的天職。
在雀兒山路段40公里的土路上，有4個道班，羅啟勇所在的“六道班”是其中之一。
每天早上8點，“六道班”的工人們就開始上山沿路巡視，處理塌方的石頭，把被壓爛的土路填平，給涵洞排水，清理排水溝，清理垃圾。“我們負責的路有十公里左右，用的是撮箕、鋼釬、十字鎬等簡單工具。”最大的困難是沒有機械，人工又少，遇到滾落的大石塊，只能靠人敲碎后再挪走。設備的短缺，不妨礙“老羅們”把路收拾得井井有條。除了保暢，他們還要救車、救人。
2017年，雀兒山隧道建成通車，翻越雀兒山成為歷史。過去翻山，最快也要兩個小時；如今過隧道走新路，最快不到10分鐘。
通車當天，雀兒山隧道前歡聲笑語、載歌載舞，羅啟勇卻心情復雜。打通雀兒山隧道，是羅啟勇自工作以來的期盼。但隧道的通車意味著，他要離開這里了。“雖然條件艱苦，但要離開還是挺不舍。”
告別雀兒山，羅啟勇“搬到”了20多公里外的瑪尼干戈養護站。“這里護路條件好多了。”羅啟勇說，現在8個人養護40多公里路，新路平整寬敞，再加上機械設備，效率大為提高。
改善的不只有工作條件，還有生活環境。“以前要半個月才能買一次菜，吃水果更是奢望，但現在每頓都能吃上新鮮水果。”羅啟勇介紹，現在職工房里裝了網絡、電視，還配有單獨的廚房。
如今，在羅啟勇曾經工作過的“六道班”旁，一座川藏公路十八軍紅色教育基地拔地而起，成了游客的打卡地。“我有時候回來，會把親身經歷的川藏公路變化講給游客聽。”羅啟勇笑著說，他和雀兒山的緣分還在繼續。
