甘孜日報 2019年04月16日
本網訊 石渠縣平均海拔4526米。廣闊的面積和分散的居住人口，加之高海拔，這里長期以來交通建設落后，交通出行和貨物運輸至今還大量使用馬匹和牦牛的方式。
交通建設成為石渠脫貧攻堅的首要任務。然而，石渠因地處超高海拔地帶，自然條件惡劣、生態環境脆弱，每年落雪期長達7至8個月。在這里，晝夜溫差較大，年平均氣溫零下1.6℃，最低氣溫零下46℃，空氣含氧量僅有平原地區的60%。有效施工期不足半年，交通建設成為石渠最難啃的硬骨頭。
石渠縣常務副縣長朱小林說，為抓好脫貧攻堅農村公路建設，縣里從2015年開始規劃了農村公路3年建設攻堅戰。3年來，圍繞“交通先行”戰略，推進農村公路建設，截至目前，全縣境內已基本建成“三橫一縱”交通路網。在這場交通扶貧戰中，中鐵一局高標準完成和在建農村瀝青油路293公里，占石渠縣通鄉通村公路總體規劃的58.6%。
鄉村公路的建設，為打贏脫貧攻堅戰“最后一公里”奠定了基礎。“之前鄉里群眾到縣城大都是騎馬，路修好后，現在騎車、開車就可以去，非常方便。”石渠縣蝦扎鎮黨委書記土登顏批說。
據了解，公路修建前，蝦扎鎮人均年純收入為3000余元，路修通后，人均年純收入提高到6000余元。交通的改善不僅方便當地的物產順暢向外輸出，也讓偏僻鄉村繁華起來——鄉下超市貨架上的產品日益豐富，一些村里的孩子開始到縣城讀書……
交通改善帶動了特色產業的發展。石渠縣長沙干馬鄉5個貧困村借助大道通暢的優勢，迅速組建成立了雍達合作社，打算做收購藥材的生意；在曾達鄉的普瑪村和敖宜村，土壤和環境非常適宜種植人參果。由于之前道路狀況差，人參果挖出來后因不能快速運出而爛掉，影響了村民的種植積極性。隨著道路的暢通，種植人參果的村民逐漸多起來。
石渠縣交通脫貧攻堅戰是甘孜州交通扶貧的縮影。甘孜州是全國14個集中連片特困地區之一，受交通不便等因素影響，全州18個縣（市）都是省級重點貧困縣，有貧困村1360個。2018年，甘孜州推動“四好農村公路”建設和“交通+旅游”融合發展，全州完成通鄉油路200公里、通村硬化路6000公里，到年底全州所有鄉鎮都通了油路、所有建制村通了硬化路，基本達到兩個“百分之百”。
作為中央企業，中鐵一局是石渠縣交通扶貧的主力軍，也是甘孜州農村公路建設的先鋒隊。在平均海拔4000多米的甘孜州，他們已堅守7年，在參建完世界最高海拔特長公路雀兒山隧道后，又先后參加了甘孜州甘孜縣、石渠縣、白玉縣、色達縣等8個縣區的村村通公路建設。中鐵一局四公司石渠項目負責人唐明治說，2016年、2017年，該公司完成通鄉油路481公里，占甘孜州通鄉油路里程的25%。
截至目前，中鐵一局已經承建了甘孜州128條通鄉通村公路建設，累計1035公里，造福沿線40個鄉鎮206個村寨近17萬村民。隨著一條條通村公路的建成，有效帶動了甘孜州經濟社會發展。經濟日報記者 喬金亮
