甘孜日報 2022年05月16日
世界進出口海拔最大高差隧道建設迎來新進展
施工人員慶祝隧道貫通。
本網訊 “通了！通了！”5月14日凌晨，隨著一聲炮響，由四川交建承建的雅葉高速公路康定過境段跑馬山一號隧道1號斜井與海船石支洞右幅新都橋方向零誤差貫通，為實現標段內全線貫通創造了有利條件。此次貫通的跑馬山一號隧道斜井與支洞右線跑馬山一號隧道位于康定市東北部，地處川西高原山地與東部盆地西緣山地接觸帶的大雪山中段（折多山），最大埋深1250米，屬超長“S”形曲線隧道施工，全長8.865公里，其進、出口高差達到220米左右，是全世界進出口海拔高差最大的隧道。而雅葉高速康定過境段項目橋隧比高達92.95%，是目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
“在施工中經常面臨巖爆、高地應力、強富水反坡抽水、最大日涌水量達12500立方米，相當于同時蓄滿7個標準游泳池。斜井長距離通風、環保及交通安全等困難和風險。項目部堅持超前謀劃，通過優化施工方案，順利完成高巖爆區域施工、高地應力區域施工，安全通過了斷層主帶，解決了長距離反坡抽水和通風等施工難題，多措并舉提高了項目施工效率。”康新K1-1項目書記孫繼承介紹，跑馬山一號隧道斜井工區主要完成斜井開挖1258米，左線主線開挖2000米，右線線主線開挖2190米，在施工工過程中，克服隧道穿越F5斷層等地質復雜情況。對比于其它高速，雅葉高速康定過境段在建設過程受“七超三高兩大”的條件制約（“七超”為超復雜線形、超大轉向、超大高差、超大錯位、超高烈度、超特長高速公路隧道群和超高頻率巖爆，“三高”為高海拔、高寒、高地應力，“兩大”為過境段整體穿越城區施工外界干擾因素大、多次穿越強富水區且日涌水量大）。
面對一系列的挑戰，項目部多措并舉，制定專項措施，推進工程建設：保證全面監控量測。采用高精度全站儀，三維激光掃描儀進行全過程監控；保證精準測量復核。半年邀請一次第三方測量單位，克服超復雜線形、超大轉向、超大高差、超大錯位、特超長隧道洞內施工測量準確度的問題；保證超前地質預報。購置地震波法長預報設備和電磁波法短預報設備，長短結合，提前對前方圍巖的地質、涌水量進行判定，為施工動態設計提供一手資料；保證工人安全生產。采用三臂鑿巖臺車、增設超前泄壓孔、灑水、巖爆應急逃生通道、加強支護參數等措施，以克服高地應力、超高頻率巖爆對施工的干擾，保證一線作業人員的安全；保證減少外接干擾。通過增設臨時轉碴點、車輛錯峰出行、市政道路日常清掃維護等措施，有效降低城區施工外接干擾。
截至目前，康新K1-1項目累計完成隧道工程單線開挖20149.84米，完成總工程量的81.5%。據悉，康定過境段貫通后，將有效分流康定城區過境車流、緩解主城區擁堵壓力、推動全域旅游進程。同時，作為互聯互通的快速大通道，建成后對于提高川藏通道交通安全，增強應急保障能力具有十分重要的意義。
毛莉泓 文/圖
